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《电动汽车充电基础设施发展指南》

来源:未知 | 作者:admin | 发布时间:2018-10-18 16:33

作为工业发展的重要组成部分,建设能否跟上是关键因素。这两个也被描述为“鸡蛋鸡”或“鸡蛋”。中国相关管理部门发布了《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》表明,到2020年,中国将建设12000个集中充电站,分布480万个分布式充电桩,将满足全国500万的充电需求。电动车约为1:1。可以看出,充电桩行业具有极大的市场空间。

理想是充实的,现实往往非常瘦。事实上,除了国家电网和南方电网等“国家队”外,其他企业,特别是私营充电桩企业,由于主观和客观存在的各种原因,经营上遇到了困难,利润也是无处可见。在我看来,原因主要存在于以下几个方面。

首先,市场对充电桩公司的看法存在偏见。作为一个新事物,许多进入这一领域的公司对充电桩的市场发展有些盲目乐观。例如,一些商业人士习惯于列举一些预期的市场数据,因此市场前景广阔且盲目地“广泛传播”在城市中。众所周知,电动汽车数量的快速增长并不意味着电量可以按预期增长。特别是在私人乘用电动车领域,许多消费者选择它作为城市中的短途旅行工具,并且使用频率不高。私人充电市场广泛的网络行为的结果是低使用率。

其次,充电桩企业没有得到足够的政策支持。 “桩站先行,适度推进”的计划已成为业界的共识。在许多城市,为了促进新能源汽车产业的发展,也出台了支持充电桩企业的政策。例如,为充电桩企业提供财政补贴,规范市场,为用户提供优惠的收费价格。

然而,充电桩企业自开工建设以来遇到了很大的障碍。核心区域价格低廉,桩企经常遇到陆地受让人坐在地上的情况,这增加了建筑桩的成本。各地推出的财政补贴政策往往伴随着严格,不合理的规章制度,导致补贴困境。

建设成本和运营成本过高,导致相关公司增加服务费,导致“高电价”收费。 “高电价”的结果自然是用户抱怨,这可能形成“恶性循环”。从动力电池等零部件企业,到汽车生产经营企业,到充电桩生产经营企业,最后是终端用户,构成了新能源汽车产业链的四大核心环节。在这样的生态系统中,链接的任何部分都应该避免“坏死”。因此,从相关的政府管理部门,到行业组织,到具体的企业,我们应该反思当前发展中存在的问题,认真分析问题背后的真正原因,并制定有效的解决方案。

企业在发展中的问题是体现了行业生存集中度提高的劣势,而不是问题的开始,否则企业将面临相当麻烦的烦恼。

面对万亿充电桩市场的诱惑,数百家公司纷纷涌入充电桩市场,发现理想充满现实。因此,充电桩的市场份额很快被几家拥有强大国内基础的龙头企业所占据。截至2017年底,国家电网、特别拨打、明星充电(万帮)、莆田新能源的四大运营商拥有超过84%的市场份额。

根据赛迪顾问汽车工业研究中心高级研究员田泽普的特别致电、国家电网、明星充电,已形成相当大的市场运作规模,且运行条件较好。其中,专用充电桩数量达到112,000个,排名第一,国家电网和星级充电业务数量分别为56,500和44,000。这些企业的充电桩整体利用率相对较高,并逐步形成规模。效果,盈利模式逐渐清晰。

田泽普指出,目前,许多充电桩的运行方式与共用自行车的运行方式类似,即自建充电设备,然后自行运行。这种操作模式导致两种结果:首先,它既是设备又是操作。线下线下的大量任务将使公司感到非常疲惫。解释今年的利润多少。其次,许多只能做设备的企业无法参与互联网的运营。例如,公交车站的充电站无法访问互联网,只能由特定用户使用,从而造成资源浪费。

因此,田泽认为,充电桩企业的运营模式不能完全模仿自行车的共享,共用自行车的成本低,使用率高,利润周期快。例如,一辆自行车花费两到三百美元,每个人每天都会骑车。然而,在那里建造充电桩,并且一堆充电至少半小时。不可能不断收取服务费,所以我们不能盲目跟随共用自行车。相反,是否可以模仿Drip Travel与汽车制造商之间的关系?设备制造商更多地在制造业。它们的特点是制造,重型资产,销售设备,高品质和智能。它涉及上游和下游产业链,未来有许多制造商。例如,有许多品牌制造手机,而百度只有一个,腾讯只有一个,而且只有三个主要运营商中的一个。

最后,消费者使用的出租车软件是滴滴。运营平台的第一个平台是服务业。该服务是QC。他是一个轻松的资产。最重要的功能是我赚取的服务费。并非产品立即销售。通过规模效应实现消费者便利是关键。如果充电桩企业可以根据各自的优势在设备制造或平台集成操作能力上下功夫,最终效果可能与现有效果大不相同。

例如,特别呼吁提出“共建共享”轻资产运营模式,并决定从充电桩建筑企业转变为充电网络运营公司。据悉,此次特别通话将选择一个有利可图的高质量充电站,并与拥有资金、且资金为、的战略合作伙伴共享和分享。合作伙伴持有资产,特殊呼叫负责构建、操作和平台服务。平台化轻资产运营。

特别致电收益报告称,目前有20多个地方政府平台和企业,以及北汽新能源、长安等车辆已成为特约呼叫合作伙伴的股东。 “共建共享”运作模式可以在合理控制自身资金投入的基础上,帮助公司收集更多优质资源和社会力量。同时,它还可以有效促进充电设备的销售,为公司贡献更多的收入。利润。

《电动汽车充电基础设施发展指南》

此外,充电桩企业的许多盈利创新已经探索了一些经验,如广告,销售,互联网金融,汽车共享等。许多公司也有一些成功的案例。然而,、地区不同城市的消费习惯不同,很难在所有城市实现成功经验的简单复制。

因此,充电桩行业的盈利能力的拐点已经出现,但它似乎并不是全民的盛宴。长期利润和高利润门槛可能导致行业迅速集中于龙头企业。对于没有挤进第一梯队的充电桩企业来说,抓住市场,抓紧时间去寻找市场细分的消费是没有意义的。需求,并给出个性化的解决方案,也许是下半年的胜利方式。作为2018年陆家嘴产业金融论坛系列活动之一,2018年10月19日,上海浦东新区人民政府、上海市金融服务办公室、上海现代服务业联合会,Yiou公司、上海现代服务业协会组织汽车工业金融委员会、鹅卵石研究所,轮子联合举办的“汽车流通新变量——GIIS 2018汽车新消费产业创新峰会”将在上海金茂君悦大酒店二楼举行。

2018年,汽车流通领域正在发生新的变化。峰会将重点推动新能源消费新金融、汽车新零售店、汽车新品营销,新车消费推广,将有主机厂、银行、交易平台、金融技术平台、流通第三 - 党的服务平台和其他重点行业链接的重客参与。

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